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應(yīng)該使用SPECK卸荷閥來保護(hù)泵。來自泵的全部流量必須流經(jīng)卸荷閥，才能令人滿意地運(yùn)行。如果實(shí)際工作壓力超過調(diào)整后的壓力，則卸荷閥將充當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器，繞過多余的流體以確保不超過調(diào)整后的壓力。當(dāng)噴槍關(guān)閉且噴槍與閥門之間的管路壓力保持休眠時(shí)，閥門將切換至無壓力旁路。該閥可用于同時(shí)控制多個(gè)噴槍。多個(gè)泵也可以連接到公共排放管線。對(duì)于專業(yè)應(yīng)用，SPECK卸荷閥可用其他材料制成，例如青銅，不銹鋼。

標(biāo)為PL的卸車機(jī)特別適用于集中式和多泵環(huán)主系統(tǒng)。這些卸貨機(jī)配有板和閥座，而不是普通的反沖閥錐。質(zhì)量的降低往往會(huì)改變管道的共振頻率，并增加了某些困難設(shè)備的使用壽命。今天我司技術(shù)人員曾工和大家一起研討卸荷閥的4個(gè)特點(diǎn)

UL221 / 140德國SPECK卸荷閥的特點(diǎn)
1．利用較小流量的先導(dǎo)油推動(dòng)流量放大閥的主閥芯移動(dòng)，控制轉(zhuǎn)向泵過來的較大流量的壓力油進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸，實(shí)現(xiàn)了以低壓小流量控制高壓大流量的目的，減輕操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。
2．除優(yōu)先供應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，還可以使轉(zhuǎn)向多余的油合流到工作系統(tǒng)去，實(shí)現(xiàn)了雙泵合流，降低了工作泵的排量，提高了可靠性，同時(shí)節(jié)約了能量和提高三項(xiàng)和性能。
3．先導(dǎo)油控制的卸荷閥實(shí)現(xiàn)了在裝載機(jī)鏟掘作業(yè)時(shí)將轉(zhuǎn)向泵來油直接低壓卸荷回油，提高了裝載機(jī)的牽引力，同時(shí)又能滿足鏟掘松土等作業(yè)時(shí)動(dòng)臂快速提升的要求。
4．通過卸荷閥的直接回油，降低了系統(tǒng)的發(fā)熱，改善了系統(tǒng)的熱平衡，提高了系統(tǒng)的可靠性。
以上是我司技術(shù)人員曾工對(duì)于SPECK卸荷閥的特點(diǎn)做的一些說明，接下來我們來了解一下卸荷閥的工作原理。

德國SPECK卸荷閥工作原理
1．系統(tǒng)組成：
在不同的工作狀態(tài)下，控制系統(tǒng)的基本構(gòu)成有所不同。
2．液壓系統(tǒng)工作原理：
工作裝置控制系統(tǒng)由二個(gè)油泵供油，主泵為P7600－F100，用于控制動(dòng)臂和鏟斗油缸的運(yùn)動(dòng)，先導(dǎo)泵為P124一G16，用于控制比例先導(dǎo)閥，進(jìn)而控制主換向閥芯的位移，達(dá)到控制動(dòng)臂、鏟斗油缸的工作速度。先導(dǎo)泵的油液首先進(jìn)入制動(dòng)閥，在保證制動(dòng)用油外，向先導(dǎo)系統(tǒng)提供操縱油源，此油液通過減壓閥減至先導(dǎo)控制系統(tǒng)所需的控制壓力后進(jìn)入控制油路，控制完成工作裝置的動(dòng)作。
拉動(dòng)操作手柄向后移動(dòng)，先導(dǎo)油進(jìn)入比例先導(dǎo)減壓閥，從比例先導(dǎo)減壓閥出來的先導(dǎo)油控制主換向閥閥芯的移動(dòng)，使工作泵的來油進(jìn)入動(dòng)臂油缸實(shí)現(xiàn)動(dòng)臂上升。比例先導(dǎo)減壓閥的輸出壓力越大，控制主換向閥閥芯的位移越大，主換向閥通過的流量越大，動(dòng)臂上升的速度越快。當(dāng)操作手柄拉極限位置時(shí)，手柄中的限位電磁鐵通電，手柄在極限位置被吸合。動(dòng)臂以最大的速度上升，當(dāng)升至動(dòng)臂上位限位開關(guān)所限定的位置時(shí)，操作手柄限位電磁鐵斷電，手柄自動(dòng)恢復(fù)到中位，動(dòng)臂就可保持在所限定的位置。在動(dòng)臂上升的過程中，若需要?jiǎng)颖墼谀骋晃恢猛Ａ簦瑒t需將操作手柄退回中位。
在提升等作業(yè)時(shí)，先導(dǎo)控制德國SPECK卸荷閥的閥芯關(guān)閉，轉(zhuǎn)向泵來的油打開單向閥合流到工作系統(tǒng)，使工作裝置液壓油增加，滿足了該作業(yè)所需要的低壓大流量的要求，使動(dòng)臂舉升等作業(yè)速度提高，作業(yè)周期縮短，是一種高效率性能極其顯著的先進(jìn)液壓系統(tǒng)

德國SPECK卸荷閥同一般先導(dǎo)式溢流閥結(jié)構(gòu)原理一樣，在調(diào)試過程中，也存在嘯叫與壓力振擺現(xiàn)象．根據(jù)有關(guān)資料介紹，產(chǎn)生壓力振擺主要原因：
1）主閥芯導(dǎo)向長度太短，主閥芯工作中不穩(wěn)；
2）導(dǎo)閥的控制油路不應(yīng)由主閥上腔引出，該處壓力在主閥工作中就是變化的，隨流量變化而變化，必然引起壓力擺動(dòng)；
3）導(dǎo)閥芯處于懸空狀態(tài)，工作中要偏移，導(dǎo)閥口徑向間隙不均，必然產(chǎn)生嘯叫和振動(dòng)。
減少嘯叫和壓力振擺方法，應(yīng)保證零部件加工裝配質(zhì)量和合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，適當(dāng)加長主閥芯導(dǎo)向長度，使導(dǎo)閥芯加上導(dǎo)向支承。